Утильсбор в 2026 году: что изменилось и кого это касается

Апрельские правила стоит пояснить. До 2026 года по рынку ходили схемы с оформлением автомобиля в соседних странах союза и последующим перегоном в Россию: на бумаге это иногда выглядело дешевле. С 1 апреля 2026 года порядок для таких автомобилей выровнен, и «транзитная» экономия в типовых случаях исчезла, а вместе с ней и целый пласт серых предложений «дешёвая растаможка через соседей».

Нас это не коснулось никак: мы возим напрямую, с оформлением в России и полным пакетом документов. Но если вам предлагают заметно дешевле рынка со ссылкой на «оформление в союзе» - теперь вы знаете, почему к такой смете стоит присмотреться дважды: считалась она, скорее всего, по правилам, которых больше нет.

Кого изменения не касаются

Теперь главное. Льготный сбор для физического лица, ввозящего автомобиль для личного пользования, реформа не тронула. Условия льготы: мощность до 160 л.с. и объём двигателя до 3 литров. Суммы прежние: 3 400 ₽ за новый автомобиль и 5 200 ₽ за автомобиль старше трёх лет.

Под эти условия попадает весь наш бюджетный сегмент: живое наличие до 1,5 млн проходит в льготу целиком, и большинство позиций до 2 млн - тоже. Если вы выбираете Geely Emgrand, Toyota Corolla, Haval H6 в версии 159 л.с. или любой другой автомобиль из бюджетных разборов - в вашем расчёте после реформы не изменилось ничего.

Условия льготы, о которых забывают

Порог мощности - не единственное условие, и вот здесь чаще всего ошибаются.

Первое: автомобиль должен быть заявлен именно для личного пользования и после ввоза зарегистрирован на того, кто платил сбор. Оформить на себя «для знакомого» - значит подставить себя под доплату.

Второе: льгота рассчитана фактически на один автомобиль в 12 месяцев. Ввозите второй раньше - по нему сбор считается уже по коммерческой сетке.

Третье: продажа льготно ввезённого автомобиля раньше 12 месяцев с момента ввоза означает обязанность доплатить сбор до повышенного уровня. Купить «под льготу» и перепродать через полгода без последствий не получится.

Все три условия - штатная часть нашего расчёта: мы проговариваем их до сделки, а не после.

Кого касаются всерьёз

Автомобилей мощнее 160 л.с. льгота не касается вовсе - сбор для них считается по коммерческой сетке и может составлять сотни тысяч, а на мощных моторах и миллионы рублей. В нашей рабочей практике для распространённого диапазона моторов чуть выше порога это 114 600 ₽ против льготных 5 200: разница 109 400 ₽ на ровном месте.

Насколько это массовая история, видно по нашему каталогу: 65% позиций превышают порог 117,7 кВт (те самые 160 л.с.). Льгота - частный случай, а не правило рынка, и именно поэтому проверка мощности по документам стоит у нас до внесения любых денег. У многих моделей есть версии по обе стороны порога: Haval H6 на 159 и 169 л.с., Jetta VS5 на 150 и 192 - внешне одинаковые автомобили с разницей в платеже больше ста тысяч.

Отдельная категория - электромобили и гибриды: для них льготный порог не 160, а 80 л.с. Практически любой полноценный электромобиль и почти любой гибрид мощнее, поэтому идут по коммерческой ставке. Что это делает с ценами, мы подробно разобрали в заметке про бюджетные электромобили.

Как это выглядит в деньгах: два примера из каталога

Сухие пороги оживают на конкретных автомобилях, и лучший пример - Haval H6. В каталоге он есть в исполнениях на 159 и на 169 л.с.: внешне одинаковые кроссоверы одного поколения. Первый проходит в льготу, сбор 5 200 ₽. Второй мимо порога на девять сил, сбор 114 600 ₽. Двигатель на бумаге мощнее на 6%, платёж государству - в двадцать два раза выше. Если менеджер показывает вам «выгодный» H6 дешевле рынка, первый вопрос - сколько в нём лошадиных сил по документам.

Второй пример - Jetta VS5. Распространённая версия на 150 л.с. льготная, но по рынку ходит и исполнение 280TSI на 192 л.с. В реальной сделке 2025 года такой VS5 ушёл за 1 365 000 ₽, и внутри этой суммы уже сидел полный сбор: без него автомобиль стоил бы на 109 тысяч дешевле. Покупатель, который сравнивал его с льготной версией по голому ценнику, сравнивал несравнимое.

Отсюда наше правило, действовавшее и до реформы: мощность - по документам, до внесения денег, у нас это часть этапа подбора.

Что это значит при покупке

Коротко, по шагам. Если ваш автомобиль до 160 л.с. и вы физлицо с личным пользованием - реформа вас не касается, сбор 3 400 или 5 200 ₽, помните про правило 12 месяцев. Если мощность выше или вы смотрите электро и гибриды - сбор считается индивидуально и способен изменить экономику покупки, поэтому сначала расчёт, потом решение. Все наши цены под ключ включают сбор по фактической ставке: если где-то предложение выглядит подозрительно дешевле, первым делом спрашивайте, каким сбором оно посчитано.

Как устроены остальные таможенные платежи - пошлина и сбор за оформление - разобрали в соседней заметке про пошлины.

Вопросы и ответы

Что изменилось в утильсборе с 2026 года?

С 1 декабря 2025 коэффициент зависит и от мощности двигателя по прогрессивной шкале, с 1 января 2026 методика действует полностью, с 1 апреля добавлены правила для ввоза через ЕАЭС. База прежняя: 20 000 ₽ умножить на коэффициент.

Сколько платит обычный покупатель?

Физлицо на личный автомобиль до 160 л.с. и до 3 литров объёма: 3 400 ₽ за новый, 5 200 ₽ за автомобиль старше трёх лет. Эти суммы реформа не изменила.

Можно ли продать автомобиль сразу после ввоза по льготе?

Раньше 12 месяцев - только с доплатой сбора до полного уровня. Льгота привязана к личному пользованию и регистрации на плательщика.

Что со сбором на электромобили и гибриды?

Для них льготный порог 80 л.с., выше - коммерческая ставка. Полноценные электромобили и почти все гибриды в льготу не проходят.

Сбор уже включён в ваши цены?

Да, все цены под ключ в каталоге и расчётах включают утилизационный сбор по фактической ставке для конкретного автомобиля.

Сомневаетесь, как посчитается ваш вариант - пришлите модель и версию, проверим мощность по документам и назовём полную цену до выдачи. Бюджетные автомобили, целиком проходящие в льготу, - в каталоге.